汽车社会严重畸形发展到底谁之过

最新的消息称，北京市汽车保有量在2012年底将达到500万辆，这种数据的倔强增长是在北京市实施严格的限购政策基础上达到的效果。

500万辆意味着什么？更拥堵的交通状况，即使北京市坚持单双号限行，也仍然不能改变这一恶化的趋势；更恶劣的环境污染，这要求北京市拿出更大力度的减污措施来；更紧张的停车卡位，城管、交警更多的努力也是徒唤奈何。

北京市只是中国汽车社会的一个典型的缩影，虽然春节刚刚过去，但是假日期间，许多县级城镇的交通拥堵已经成为了当地的一大奇景。

中国汽车社会就是这样在一个充满矛盾和纠结的挣扎中踉跄着走来，但是，许多人根本就没有准备好。

城市交通道路的建设根本就跟不上汽车保有量的增长，日本东京100万辆的增加需要5年的时间，北京却大大缩短了这一进程；城管与停车人之间的矛盾有时候变得不可调和，一方面是城管要求的不能乱停乱放，另一方面是停车人面临的根本无位置可停的烦恼。

从更大的角度去分析汽车社会早产的窘境，一方面是作为支柱产业的汽车行业增长对于国民经济的贡献不容忽视，各级地方政府都是期盼汽车市场的增长越快越好；另一方面则是因之而生的种种社会问题造成的各种困扰，让各级政府手足无措，限购、限行根本就是治标不治本的拖延战术，污染的增加、拥堵的恶化都是眼睁睁看着想管又根本管不了的现实。

到底是谁的错？

汽车市场的增长缘于需求的增长，需求的增长的最根本的动力在于消费者。

因此，消费者过热的对于汽车的消费似乎是目前汽车社会恶性发展的源头。

不过，汽车市场的消费者似乎并不应该因此背上任何的恶名。因为购买汽车的消费者，并不像那些房地产的投机者，使得大量的资源被闲置，使得房地产价格居高不下。

汽车的消费者都是因为自己的需求而购买，没有人会希望通过汽车产品的购买而进行投资或者投机，因为汽车一经购买，就不是升值，而是贬值。

然而，力帆集团董事长尹明善曾经讲过的一番话，却是提醒我们汽车消费者值得注意的因素。

2011年11月24日，力帆集团董事长尹明善在“中国民营经济国际合作商会成立大会”曾经讲过这样的话：我们父老乡亲对品牌认知度太高。假定有钱，买了一个国产轿车，质量蛮好，买回家去，丈母娘都要骂你，说有钱就买一个进口车，怎么买一个国产品牌，觉得没脸面。

这番话讲出了一个基本的道理是：中国的许多消费者购买汽车的动机在于面子、在于身份。有了这种面子和身份，女朋友都好找，谈判更容易成功，社会交际也更顺风顺水。

那么，我们需要进一步诘问：中国的汽车市场已经成为了世界第一大市场，为什么还会有这样的汽车消费身份论？

这只能说明我们的中国经济发展仍然处于发展阶段的不成熟时期，在这个时期，消费者都是不理性的，都是脱离开基本的需求的。

当你问身边一个人为什么买车的时候，他也许会告诉你为了工作生活方便，但是潜意识中，肯定或多或少包含着一种“人有他有我也要有”的攀比心态。

这种形式上的攀比，凸显了这个社会的价值观的扭曲。即是，社会地位的高低，更多以外在的形式而非以内在的气质和能力作为比较的标准。

这也恰恰是中国目前这个社会阶段为什么充满了浮躁、急功近利的心态和行为。

而出现这种现象的根本原因，一方面在于社会发展阶段的必然，另一方面在于相关社会机构对此现象的熟视无睹甚至深陷其中。

假如中国这个社会一直深陷其中而不能反省，那么中国的社会进步、经济发展都将遭遇未来的瓶颈，甚至倒退。

官本位思想其实是这种社会现象的最突出的一个表现。学而优则仕，中国人历来对于权力的追逐更加热衷，而权力机构之中的公务人员的作为，也成为社会效仿的方向和目标。

看看目前的行政机关中的汽车消费，高档、气派、时尚、大排量，这些典型的消费特征足以影响到整个社会的汽车市场的消费理念。

如果权力机构都开着小排量的节油性汽车去办公，如果公务员都会挤着公交车去出外办事，那么这个社会的汽车消费倾向绝对会是另外一个情势。

行政机构的汽车消费当然并不是决定当前社会消费扭曲的唯一理由，但不容否认的是，这肯定是一个重要的风向标。