“保有量达1000万辆，是个令人振奋的消息，这意味着新能源汽车不再小众。”中汽协副总工程师许海东告诉记者，新能源汽车逐渐成为燃油车的替代产品，快速增长趋势还将持续。
汽车产销超出预期
中汽协副秘书长陈士华表示，尽管上半年新能源汽车产销受到疫情影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先集中供给，从目前发展态势看，整体产销完成情况超出预期。
在6月份产销创新高的基础上，新能源汽车完成了保有量1000万辆的突破。从蹒跚起步，到累计推广突破千万辆大关，我国新能源汽车产业10余年来实现了跨越式增长。2012年，新能源汽车销量仅为12791辆，去年销量已经跃升至352.1万辆。从全球来看，我国新能源汽车新车销量多年保持领先水平，保有量占全球一半以上。
“新能源汽车取得现在的成绩，原因是多方面的。”许海东认为，首先，是政府部门和政策的支持。2008年起，我国就坚定不移发展新能源汽车，出台了大量政策和规划，有力支撑了产业发展。其次，汽车企业积极跟进，提供了越来越丰富的产品。再次，新能源汽车产业链日益完善。
更为重要的是，一批中国汽车品牌抢抓先机，走在了产业发展的最前端。传统车企如长安、吉利、长城等实现快速转型，开启了中国品牌的崛起之路。造车新势力企业如蔚来、理想、小鹏、零跑等品牌影响力不断提升，更带来了新产品、新技术、新模式、新理念，带动了行业提升。
随着新能源汽车快速发展，充电基础设施建设紧跟产业发展形势，有条不紊地展开布局。数据显示，截至今年6月份，全国充电基础设施累计数量为391.8万台，同比增加101.2%。中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗表示，上半年公共充电桩和私人充电桩都保持了非常快的增长速度，未来充电基础设施还有非常大的增长空间。
市场竞争日趋激烈
上半年，我国汽车产销总体呈现U形走势，前两个月开局良好，3月中下旬快速下滑，6月恢复明显增长。波动主要源于芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等供应链问题，特别是3月中下旬以来，吉林、上海等地疫情多点散发，对产业链供应链造成较大冲击。
芯片供应将直接影响车企下半年生产节奏。2020年下半年以来，车规级芯片供应紧张，采购价格大幅上涨，目前部分芯片短缺和错配的风险依然存在。陈士华表示，相比传统汽车，新能源汽车需要的芯片数量成倍增加，将来车企要在芯片应用技术研发上多做工作。
新能源汽车生产成本压力仍较大。今年2月以来，受动力电池原材料价格持续上涨的影响，产业链成本压力向下游传导，新能源汽车销售价格被迫上调，车企和消费端都承受了很大的消化成本的压力。新能源汽车价格过快上涨未来可能影响消费者的购买信心，对行业发展的持续性带来不利影响。
新能源汽车产业进入发展关键期，将迎来更为激烈的竞争。6月份，奔驰、宝马和奥迪3座造价超百亿元的工厂相继投产。拥有先发优势的中国汽车品牌能不能赢得与国际品牌的竞争，供应链的稳定将起到重要作用。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，当前汽车供应链的问题，有疫情的原因，也有国际突发事件的影响。汽车供应链新生态建设，需要依托超大规模市场，加快核心技术研发；要加快法律法规顶层设计，加强生态协同、跨界融合。“供应链正成为汽车技术创新最活跃的阵地，新能源和智能网联汽车的供应链正在向软件和硬件集成发展，将形成巨大的市场。”付炳锋说。
系列问题仍待解决
陈士华表示，今年新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。新能源整车销量持续高速增长，对汽车相关产业提出了更高要求。新能源汽车的充电基础设施够不够？售后维保有没有保障？二手车交易是否便捷？报废回收路径是否畅通？一系列问题亟待解决。
充电基础设施将保持高速增长态势。仝宗旗表示，今年1月，十部委发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，之后，上海、江苏、深圳等多省市都出台了相关规划，促进了充电基础设施的爆发式增长。更多企业和资本开始进入充换电领域，将进一步推动行业发展。
新能源汽车售后维保板块亟待提升。许海东介绍，车企在加大对售后维保的重视，资本也在进入新能源电池、充电基础设施的维修检测等领域。“按现有新能源车的保有量，新能源汽车厂家自营及授权的总门店数很难覆盖需求，供给明显不足。”途虎养车联合创始人、创新业务负责人朱炎分析，这个矛盾目前尚不突出，主要是因为新能源车的日常保养较燃油车少，底盘件和三电系统尚未进入维保高发期。独立第三方汽车服务平台的早期参与，将为新能源车主带来便利。
新能源二手车交易量将迎来持续快速增长。瓜子二手车联合创始人、高级副总裁王晓宇透露，今年6月，瓜子新能源二手车交易量同比增长超90%。近期二手车流通便利政策的逐步落地，对新能源二手车的全国流转有重要助推意义。
此外，陈士华表示，新能源汽车的报废回收是需要特别重视的环节。目前报废量不大，正是布局的窗口期，应尽早布局，加快网点建设。
