汽车维权新问题 保障民生才是最关键

　　随着中国汽车保有量的直线上升，各类新维权问题也开始涌现。消费者的过度维权，甚至借着问题车向厂家漫天要价的情况开始显现。那么中国的汽车维权目前处于一个什么阶段，遇到了哪些新问题，未来又将走向何方？

　　汽车行业在我国发展速度显著：继2009年中国汽车市场跃居全球第一后，汽车保有量于近两年间不断攀升，去年产销双双超过1800万辆，但随之而来的汽车纠纷也以成倍的速度增长。在2010年“中国质量万里行”投诉中心受理的投诉中，汽车行业高居第三，总投诉量增幅为51.1%。由于汽车业涉及到包括消费者、汽车厂商、经销商在内的多方利益链条，纠纷领域牵扯较广，维权之路也因此坎坷。

　　据上海市消保委汽车行业相关专家介绍，与往年类似，汽车相关的投诉大部分还是集中在产品、维修质量及售后服务领域，但也由此引发新的维权问题。根据消费者协会去年的统计，汽车质量问题主要集中在以下四个方面：发动机异响、漏油、故障、机体破损等问题；利用无明码标价手段，针对紧俏车型临时加价销售；“以旧当新”，将包括事故车、维修车在内的“问题车”翻新后出售且不告知消费者；刹车、变速器等车辆技术隐患。

　　国家关于汽车质量缺少统一的法规，监督制度也难以跟上，导致了质量领域缺乏国家标准的规束，问题、隐患层出不穷。在销售方面，汽车销售商、保险公司和生产厂家实行一条龙捆绑式服务，其法律关系复杂，而消费者很难对所有风险考虑周全。

　　而一旦纠纷产生，销售方在消费者难以出具“证据”时存在推挡现象，对退货等要求百般阻挠，因此，举证成为现今车主维权的最大难题。一方面，将汽车送检面临繁琐的程序问题、长时间的纠缠和动辄数万的费用，而根据民事法律原则，送检无需厂商提供鉴定义务，这笔费用并非所有车主都能承受；另一方面，由于检验的技术手段有限、汽车配件质量没有统一国家标准，即使车主自愿送检，最后也未必能归咎责任在谁。而且，很多车的保养、维修记录是不提供的，这使举证难上加难。换言之，举证难导致了“汽车三包”迟迟未出台，由此造成的法规缺失进一步增加了消费者维权难度。

　　除此之外，解决慢也是车主维权道路上的又一大绊脚石。一般遇到车辆问题车主会先找4S店，但最终赔偿主体不是销售商，4S店会把“皮球”踢给厂家，厂家反过来又会找经销商的茬。销售商与生产商的沟通往往一波三折，屡经周折之后，4S店才最终将信息反馈给生产厂家。而即使进入诉讼程序，一般简易程序的民事诉讼需要3个月，普通程序则需6个月，往往消费者的耐心容易消磨殆尽，甚至最后放弃追究责任。

　　今年，在“消费与民主”年主题活动倡导下，上海市消协将进一步加强各单位间联系，及时调解消费者与经销商、厂家间的矛盾纠纷，营造良性链条与和谐消费环境。同时，市消协也建议广大车主有效运用法律手段维护自身权益。