微观世界
背景：国家环保部与国家质检总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》，从3月1日开始实施，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度要求。据了解，该标准主要适用于销售的新车，使用中的车辆也可参照使用。
近年来，由车内空气污染引发的纠纷、诉讼日渐增多，有关部门在处理时由于没有相关标准作为依据，既无法对消费者权益实施有效的保护，也无法约束企业的生产活动。《乘用车内空气质量评价指南》为此类维权提供了法律依据。
淡定派
轩逸车主小魏：车主经常在封闭的空间内开车，车厢内的空气质量对于健康的影响很大，《乘用车内空气质量评价指南》出台后，车内空气质量的检测有了明确的标准，车主的健康也有了相应的保障。
嘉年华车主黄小姐：新车肯定会带有一定的味道，除了希望厂家使用更环保的材料外，车主自己也要想办法减少车里的污染，在购入新车的3个月内，尽量少用空调多开窗，在车里放置活性炭、柚子皮等物品吸走味道，并且减少车辆在太阳下暴晒的机会，这些办法都可以提高车厢内的空气质量。
忧虑派
网友“忧民不忧国”：这个《乘用车内空气质量评价指南》属于推荐性国家标准，不是强制性标准。这就意味着要是车内的各种有害物质浓度超标，厂家肯定能想办法推卸责任。国家应该尽快出台更具体明确的惩罚措施，汽车厂家才会使用更为环保的材料。
旗云车主李先生：我身边好几个朋友都说所买的车辆异味比较大，他们只能跟4S店交涉，但无法拿出证据，虽然吃了亏也没有办法。要想减少车辆异味引起的纠纷，光出台《乘用车内空气质量评价指南》还不行，国家还得增设相关的鉴定机构，并且给大家明确的维权指引，这样车主在发现车内的有害气体味道过重后，才能利用法律来维护自己的权益。
专家意见
汽车行业分析师钟师：从市场反应来看，车内污染超标导致车主投诉的车辆，以价格在10万余元以下的车辆为主，而价格在数十万元的高档轿车，如宝马、奥迪等，极少出现类似投诉。其原因正在于，低端车对成本的控制更严格，而高端车不会那么算计。
大兴法院法官赵玉东：虽然如今已经有了车内空气检测标准，但车主依据鉴定结论追究4S店或汽车制造商的人身损害赔偿责任，仍然很困难。难点在于如何确认车主患病与车内空气污染之间确实存在因果关系。除非你能通过医学机构做成因鉴定，证实病因是接触到特定的有害气体，而这种有害气体在车内大量存在，同时你又不可能通过其他方式接触到它。但从证据上说，很难。
