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节约经验
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补贴引争议 汽车降价潮中有多少“水分”

来源:经济参考报    2023-03-23    👁1691  


    凭借“直降9万元”等夺人眼球的口号,湖北车市在3月大降价的消息迅速破圈。有业内人士提醒称,由于汽车销售规则较为复杂,经销商报价五花八门,消费者需审慎对待。图为武汉市某4S店门口繁忙的卖车景象。

  近年来,新能源汽车渗透率不断提高,势必导致燃油车的销量增速放缓。同时,特斯拉等头部电动车企频频打出降价牌,也会对尚未形成足够规模化的电动车企业产生巨大冲击。图为东风乘用车新能源工厂内大量待售的新车。

  2023年的汽车降价潮,比以往来的要更早、更猛,同时也更有争议一些。

  “雪铁龙C6、C3-XR限时直享:湖北政企综合补贴至高9万元”“新车买一送一”……自从3月初,湖北省联合车企推出新车补贴以来,一场规模空前的汽车“降价潮”几乎席卷了全国的所有汽车品牌。

  令人眼花缭乱的促销宣传有无水分?消费者是否迎来了最佳买车时机?如此补贴究竟能对刺激汽车消费产生多少拉动作用?“降价潮”后车企应该如何应变?近日,记者走访了湖北武汉的部分汽车4S店,试图探寻这些问题的答案。

  补贴规则不明,“真香”背后藏风险

  “雪铁龙C6已经没有现车了,您现在想要的话只能交订金排队,我们给您从其他省调车过来。”在武汉精华东风雪铁龙4S店门口,一名工作人员正忙着回复前来看车的消费者。或许是来咨询的人太多,这家4S店索性将十来辆展车摆到店外,还有穿着神龙汽车工作服的主机厂人员在现场临时充当销售员。

  “从外省调来的雪铁龙C6,是2021年6月至12月生产的库存车。但您不用担心,机油机滤等我们都会换好。”当记者询问,这些库存车会不会无法满足最新排放法规时,该工作人员表示,从保险到上牌4S店都会帮忙搞定,不用担心排放合规等问题。

  记者在现场了解到,东风雪铁龙、东风标致参与此次补贴的仅限于在武汉生产的车型。雪铁龙凡尔赛、标致5008等在神龙汽车成都工厂生产的车型,虽然是同一个品牌,也不能享受任何补贴。

  此外,如果要在武汉享受此次补贴,购车人户籍必须在湖北省,或满足一定的社保缴纳期限,同时新车必须上武汉市的车牌。

  记者随后走访了宝马、奔驰、沃尔沃、一汽丰田等品牌在武汉的4S店,发现这一轮补贴的具体标准尚不清楚。补贴额度与车型大小、排量没有明显关系。

  “现在武汉的沃尔沃新车,基本就是全国最低价。”武汉一家豪华车品牌4S店的销售员告诉记者,此次补贴截止到3月底,政府究竟能给到多大幅度的补贴,可能是看厂商自己的谈判结果。

  不过,中国汽车流通协会接到会员的反映称,武汉的本次补贴活动主要针对东风风神、东风标致、东风雪铁龙等在当地生产的品牌,优惠金额从5000元至9万元不等。

  除了补贴标准不够清晰,补贴方式也暗藏水分。

  以号称“综合补贴直降9万元”的雪铁龙C6 1.8T舒适版为例,消费者需要先交齐248988元的全款(含新车价格226800元、购置税16088元、交车费600元和保险5500元)。所有购车手续都办完后,厂商再将9万元的“综合补贴”退还至消费者账户。

  这意味着,所谓的“直降9万元”是按厂商指导价原价购买,再给消费者补贴。实际上,由于近年来汽车消费市场竞争愈发激烈,几乎不会有新车以厂商指导价售卖,经销商一般都会根据一款新车的畅销程度和市场情况实时调整售价。

  记者从北京、重庆等地的经销商处了解到,在此次“降价潮”来临之前,雪铁龙C6舒适版的售价一般在16万-18万元,个别地区还降到了约14万元,早就比22.68万元的厂商指导价低了不少。也就是说,这次引发众多网友热议的“9万元综合补贴”,究竟是不是如4S店所说的那么“机会难得”,可能还要打上一个问号。

  此外,由于是按18.18万元的开票价来计算,消费者实际上需要支付更多的购置税和保险。

  “无论是看上去令人跌破眼镜的‘巨幅综合优惠’,还是令人血脉偾张的‘指导价直降’,消费者都要冷静看待,因为你实际享受到的优惠可能与厂商所宣传的并不完全一致。”独立汽车评论员白德表示,厂商让利、刺激汽车消费本应是好事,但由于汽车销售规则较为复杂,经销商报价五花八门,因此还是需要审慎对待汽车降价。

  “坦白说,4S店修改价格的行为往往比较隐蔽,如果不是消费者有意识地对同一件商品进行持续跟踪,往往很难发现价格的变化。”他提醒说,一方面,消费者应擦亮眼睛,对综合指导价原价、税费、养车成本等好好算一算;另一方面,汽车企业和汽车经销商应恪守诚信经营的原则,不要像前些年某些电商平台那样玩“先涨价后降价”的把戏,向消费者夸大降价幅度。

  白德提醒说,价格法等相关法律早已明确规定:经营者不得利用虚假的或者使人误解的价格手段,诱骗消费者或者其他经营者与其进行交易。

  “指名道姓的补贴”效果存疑

  “一般来说,鼓励汽车消费有发放消费券、减税降税等常见手段,像这样突然推出一个规则不清晰的补贴政策,既不常见,效果也很难讲。”艾兰里奥咨询合伙人李子良认为,与车企自发进行价格调节不同,3月湖北武汉刮起的“补贴+降价”模式必然会引发争议。

  他提醒称,一方面,对于企业来说,过度使用降价噱头会消耗用户的信任度,也绝不能幻想只靠打“价格战”来掌握战略主动权;另一方面,选择性地补贴本地车企,则不利于行业健康发展和建设全国统一大市场。

  据中国汽车流通协会统计,3月1日-3月12日,乘用车市场零售量为41.4万辆,同比去年下降17%,较上月同期下降11%。今年以来,全国累计零售乘用车309.4万辆,同比去年下降19%。还有市场调研显示,除武汉外,全国各地4S店到店客流量大幅增长,成交量却显著下降,部分消费者开始持币待购,等待幅度更大的降价补贴政策。

  “一旦消费者到店实际了解后,发现并没有额外的折扣,可能会比较失望,甚至出现持币待购的现象。”有业内专家认为,往年车企进行价格战大多数会集中在3-4月,在新车集中上市前进行集中促销,但今年这样的局面十分罕见。

  中国汽车流通协会会长助理王都认为,只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允。“这种选择性的做法有明显的地方保护色彩,对非本地生产的汽车品牌不公平,如果任其发展,将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。”

  3月20日,“成都发布”的消息显示,成都龙泉驿区推出“产销联动”汽车消费活动,将发放总金额为1亿元的补贴,单车累计补贴最高达15万元。值得注意的是,该补贴的适用对象为“在成都市生产经营的整车制造企业申报通过的车型”。

  “近期各地方政府陆续出台促销政策。如果都效仿武汉,只对所在地生产的汽车品牌进行补贴,这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱,有悖于建设全国统一大市场的精神。”中国汽车流通协会专门发文呼吁说,补贴行为不应有任何选择性或针对性,而应从汽车市场可持续发展角度出发,出台普惠性汽车消费补贴政策,让利消费者。

  降价潮之后会不会是淘汰潮

  如果说湖北武汉是此次降价潮中的“风暴眼”,那么东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)无疑是此次综合补贴的“最大受益人”。

  统计数据显示,东风公司年销量已连续6年下滑,由2016年巅峰的427.67万辆,降至2022年的246.45万辆,降幅超过42%。

  今年1-2月,东风汽车集团股份有限公司(东风公司在香港上市的控股子公司,下辖东风乘用车、神龙汽车等主要乘用车企业)累计销量为262285辆,同比下降48.48%。因此有分析认为,此次大补贴和降价潮是东风公司翘首以盼的“及时雨”。

  但在李子良看来,就算这次补贴效果显著,相关企业也需要认真检讨过去的战略决策和经营思路。

  他认为,过去10年,中国汽车市场的关键词是“强化自主品牌”和“推动新能源汽车”,凡是在这两个领域有所进展的中国车企,基本都已步入发展快车道。“例如中国一汽借振兴红旗品牌,成功打造了民族品牌汽车高端化的范本。再比如比亚迪,这两年借助新能源汽车的持续热销一路向上,无论销量还是市值都连创新高。”

  他向记者直言,相比之下,东风公司却没能赶上电动化和自主品牌向上的“东风”。尤其是法系车在电动化、智能化领域投入不足,在中国市场竞争力下降的背景下,神龙汽车等合资企业发展陷入了困境。

  “补贴也好,降价也罢,只能解一时燃眉之急,绝不是长久之计。”白德认为,新车突然大幅降价会对品牌造成伤害,为未来发展埋下隐患。

  一方面,这会造成二手车价格大幅“跳水”,严重损害老车主的利益和市场信心,“价格一旦被打下去,就很难回到原来的水平”;另一方面,汽车产业链十分漫长,无论是零部件企业、经销商,还是整车企业都需要合理的盈利空间。

  白德表示,如果频频因为市场外的干预行为而使销量剧烈波动,上下游企业也很难配合整车企业进行生产调节。“上下游企业总不能一补贴就多招人,一恢复原价就裁员。”

  李子良分析说,如果新车“降价潮”惨烈到让一些车企无法正常盈利,那么汽车市场的淘汰赛会加速进行,那些既没有技术优势,也无法应付价格战的弱势品牌可能难逃厄运。“该来的总会来,越是在价格战中刺刀见红的时候,市场越容纳不了弱势品牌。”

 
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