桑塔纳—中国汽车的一页

    一条桑塔纳即将停产的消息以“回忆杀”的方式发酵，这源于网传的一份上汽大众扬州工厂车型技术改造项目计划书。这份文件上，新桑塔纳在改造后设计产能为“0”。

11月14日，上汽大众对外表示，清零原因是由于零部件不足而将产能优先供给其他车型，明年或将停产桑塔纳，但准确说是在更新换代后推出新款。

“买过桑塔纳2000，开了13年，最后除了喇叭不响哪儿都响，但依旧能开。”

“君生我未生，我生君已老，没等到我长大就停产了。”

“单位以前一大半是大屁股普桑。”

对于这款昔日爆款车型的没落与停产，不同年龄段的人们都开始一波追忆潮。曾经风靡一时的桑塔纳是不是真的即将落幕？

“其实大家追忆的桑塔纳。也就是通常说的老普桑，早就没了，跟这次传闻停产的新桑塔纳是两个概念。”一位资深车友对作者表示，大家印象中九十年代方型老普桑属于帕萨特下的一款车型，而现在市面上所说的新桑塔纳则是另外开发，“可以说两者除了名字外完全不同，是不同的两个车系”。

“新桑塔纳不是原来的桑塔纳，现在的桑塔纳不是老桑塔纳底盘，而是在Polo底盘上改的，是一个自主创新产品。”中国乘用车联合会秘书长崔东树告诉作者，在他看来，桑塔纳最辉煌的闪光点应该是中国本土的自主创新，这是最需要发扬的地方。

尽管此桑非彼桑，新桑塔纳也并非彻底停产，但这起“乌龙追忆”背后，仍然是以上汽集团为代表的传统车企，在新时代前面临的转型压力和自主品牌进一步站稳市场的挑战。实际上，相较于老普桑在九十年代就摸到了接近20万元的“天价”，新桑塔纳如今早已沦为10万元以内的低端产品。

“燃油车不会马上退出市场，毕竟汽油还要用，税收靠燃油车。但包括桑塔纳在内，如何实现电动化智能化的协同发展，还是对他们最大的挑战。”崔东树对作者表示，新桑塔纳实现了比较轻量化设计，车型实用，成为网约车和入门级市场比较好的选择，如果停产，对上汽大众是个很大的损失。