闲来无事看了下销量榜，发现比亚迪断崖式领先，单月销量26.3万辆，远超南北大众总和19.2万辆7万辆之多，比丰田的14.5万辆多了11.8万辆，单单就超出的销量这都赶上一个品牌的月销量。自从2022年以来，比亚迪的销量开始了开挂式的增长。更是在去年10月份成功超越丰田、大众登顶国内乘用车市场单一品牌的销量冠军，实现了国产对合资的遥遥领先。国产阵营表现强势的还有奇瑞，奇瑞集团在今年8月份单月销量超过17万辆，同比增长20.8%，创造奇瑞的单月销量纪录，而是是连续两个月销量超过15万辆。奇瑞在2023年用了8个月的时间实现了销量破100万辆。
比亚迪2023年上半年全球新车销量为125万辆，超过奔驰和宝马，进入全球汽车品牌销量前十。这是中国汽车工业70年来的历史性时刻。中国品牌首次跻身全球汽车品牌销量前十，不仅为中国汽车工业创造了全新的里程碑，而且更突显了比亚迪作为全球唯一专注于新能源汽车生产的品牌的独特地位。这一成就不仅证明了中国新能源汽车核心技术和产业链已经遥遥领先于其他国家，同时也象征着中国已经在全球范围内成为了新能源汽车领域的强国。
几家欢喜几家愁，在国产品牌实现全面反击的同时，一些老牌合资的表现则日益疲软。 尤其是日系车在中国市场更是集体暴跌。8 月份，丰田销量下跌6.6%，本田和日产更是暴跌了 25% 和 28.9%。这不是哪家品牌的单独下滑，更不是哪一个月的业绩惨淡，以本田为例，今年前 8 个月累计销量减少 24%。像雅阁这种以往的明星车型在换代之后月销量更是腰斩，哦不对，应该是大腿的位置斩，只能用惨不忍睹来形容。
22年之前，中国乘用车市场销量一直是大众,丰田,本田唱主角。在细分市场上，基本都有这几家的销量冠军。22年10月份，比亚迪月销量首次超越大众，中国自主品牌首次在本土乘用车市场夺冠。打破了合资品牌长期在中国市场的垄断态势，开辟了中国品牌引领国内汽车市场的新篇章。最关键的是，比亚的的销量反差不是靠廉价车型走量，清仓大甩卖这种方式拿到的。其唐，汉，宋等系列的售价并不比同级别的丰田大众便宜。甚至在价格战的形势下，比亚的车型的平均售价高于丰田和大众。
别看销量榜前面还是一些合资老面孔，但是现在随便热车型，优惠都是3万起步。迈腾帕萨特3.5-4.2万的终端优惠，凯美瑞也是3.5左右的终端优惠。降价拉销量已经成了合资的主旋律。因为目前的形式，在燃油车领域合资或许还有点资本，但是在新能源的战场，合资完全没有还手之力，这就是国产新能源的技术和产业链带来的巨大好处。
另一个原因就是主力的消费群体已经来到了90后00后，年轻人对合资的执念可没那么深。更能正视“品牌溢价”并不能带来实际的体验提升。在新的赛道，国产在燃油车领域的技术的劣势已经被抹平，年轻消费者现在更愿意为国产买单了。
