从全球第一到召回大王 丰田遭遇信任危机

    车到山前必有路，丰田就是刹不住!
    
    车到山前必有坡，开着丰田必趴窝!
    
    上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞!
    
    很难想象，这就是去年才刚刚登上全球销量第一宝座的丰田汽车如今留给不少中国消费者的印象。赶超世界第一，丰田的确是做到了。然而，不断压缩成本和急剧扩张也给丰田的衰退埋下了隐患。相关数据显示，丰田2008/09财年亏损84亿美元，创丰田成立71年来首度亏损纪录。今年6月，丰田家族的第四代传人丰田章男临危受命，接管丰田汽车。面对着一大堆的问题，丰田章男在“施政演说”上明确表示，丰田汽车将回归原点，未来市场的核心就是专注于产品，坚定“努力造好车”的承诺。他还表示，丰田汽车的衰退已经历经了前三个阶段：居功自傲、盲目求大和置风险于不顾。
    
    丰田汽车想要力挽狂澜，首先要做的必须是开源节流，确保利润。于是，今年11月4日，日本丰田汽车公司正式宣布，将永久性退出F1赛事。据了解，2002 年开始日本丰田参加F1赛事，本应参赛至2012年，平均每年的运营费用和赛车研制费用超过3亿美元，最近两年更是投入惊人。在巨额亏损的情况下，丰田汽车借金融危机的机会强行退出F1，可谓颜面大失。在今年12月21日的供应商会议上，丰田汽车称，需要零部件供应商的全力协助，以帮助其达到在未来三年把零部件成本削减30%的目标。虽然这对于丰田实现最早于下财年恢复盈利的目标至关重要，但丰田汽车仍然预计，在截至2010年3月的财年将亏损2000亿日元(合150亿人民币)。
    
    不断压缩零部件成本，丰田之前就早有先例。有业内人士认为，注重规模、争第一、拼销量的战略尽管成就了丰田成为全球车市的霸主，但也埋下了许多隐患，这包括零部件通用化战略、捆绑式管理模式、规模扩张过大等，从而影响到了产品的质量。产品不过关，随之而来必将是一次次召回检修。据不完全统计，仅今年前10 个月，丰田已在全球召回了9次，涉及车辆达到625万余辆。召回车型缺陷包括车窗主控开关存隐患、刹车失灵、偷省后防撞钢梁、全天候脚垫阻滞加速踏板、脉冲与油管系统存有缺陷、燃油管泄露、后驱动轴接头不当等易被觉察的简单问题和不太懂行的必要配置，严重危害消费者用车安全。
    
    其中，最引人瞩目的两次召回是：8月份，丰田在中国召回68万辆，这是我国自2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。原因是电动车窗零部件出现缺陷，可能导致内部短路，引起车窗无法正常升降。9月份，丰田宣布在美召回约380万辆汽车，原因是一些车型的脚垫会造成油门踏板卡死。这也是丰田史上最大的召回行动。
    
    仅仅是频繁地召回已经是令丰田汽车质量稳定的声誉大受影响了，更为严重的是，丰田在美国还被指控欺骗消费者，有拖延召回的嫌疑。据《洛杉矶时报》11月8 日报道，自2001年起，超过1000位丰田及雷克萨斯车主报告，汽车出现突然自动加速现象，造成撞车事故导致19人死亡。该报称，在2003年4月丰田 Sienna 面包车的一次路试中，丰田汽车的工程师发现该车有一处塑料板件会松脱，导致油门踏板出现故障无法抬起，车辆将会自动或者突然加速。丰田汽车在7月份对该零部件进行了重新设计，之后上市的2004款Sienna都应用了新的部件，然而丰田并没有将此故障告知此前已经购买老款车型的数以万计的车主。
    
    众所周知，丰田是全球利润率最高的汽车公司，当然这和丰田不断改进生产工艺，管理方式，销售模式等有很大的关系，这些是值得肯定的。但是为了降低成本增加利润，减少必要的路试过程，为了少赔偿欺骗公众隐瞒事故的行为就是非常可耻的了。不仅如此，在中国市场，丰田体系内的合资企业和进口品牌几乎都受到了车型召回的影响。今年的凯美瑞的“刹车门”已是闹得沸沸扬扬，汉兰达的“爬坡门”又似乎有愈演愈烈之势。这不得不让人怀疑丰田在车型设计和制造方面的水平。
    
    丰田近日突然宣布“因可能泄漏机油”而在中国市场召回近7000辆汉兰达，却仍回避对“爬坡门”有关原因的披露，引起骂声一片。号称全领域SUV的汉兰达却爬不上30度的坡，消费者自然会大为不满，但经销商的解释是30度的坡已经超出了汉兰达的承受范围，汉兰达是一辆城市车，不适合这样的越野。丰田公司则将其归结为“消费者对汉兰达的期待过高”。试想一下，公众对汉兰达的期望其实就是对丰田的期望，如果一家全球级企业都不能坦率面对消费者，那丰田汽车还有什么信赖可言?!