综述：由东京车展看未来汽车世界谁主沉浮

    长期以来，得益于日本汽车制造商的先进技术和意识，环保早就成为东京车展的一大亮点。今年尤为特别，在欧美车商纷纷缺席的情况下，几乎清一色的日系车商展台成为环保新车争奇斗艳的舞台。

    丰田在展出可用家庭电源充电的“插入式混合动力车”普锐斯概念车和全新混合动力车“ＳＡＩ”的同时，电动概念车“ＦＴ－ＥＶⅡ”也高调亮相，似乎在向世人暗示，混合动力车领域的先行者丰田并不愿意放弃电动车这一片新天地。

    丰田在混合动力车市场的最大对手本田，一方面宣称以普及和扩充混合动力车型为首要任务，３款全球首发车中有两款（“ＣＲ－Ｚ　２００９概念车”和六座商务车“ＳＫＹＤＥＣＫ”概念车）采用油电混合动力系统；另一方面在其展厅正中央区域展示包括燃料电池车“ＦＣＸ

    Ｃｌａｒｉｔｙ”和电动车“ＥＶ－Ｎ”等在内的电动车家族。这种展厅布局体现了本田在面对有可能主宰未来汽车世界的两种动力系统时的矛盾心态。

    与此形成对比的是，日产的展台到处是“零排放”的标语。显然，日产意识到在混合动力车领域已被占尽先机，选择了不步丰田和本田的后尘，而将心思花在零排放的电动车上。日产总裁卡洛斯·古森身体力行，亲自驾驶着一辆两座超小型电动车“Ｌａｎｄ　Ｇｌｉｄｅｒ”登场，强调“油电混合动力技术终究无法彻底解决问题”，并宣称“零排放的新时代已拉开序幕”。

    日产的中型电动车“Ｌｅａｆ”将于明年年底上市，２０１２年后日产还将陆续推出３款电动车。同时，该集团也在研发小型商用车和高档品牌“英菲尼迪”的电动车型。

    除上述三大汽车厂商外，以首款量产电动车“ｉ－ＭｉＥＶ”名噪一时的三菱展出了一款计划２０１３年上市的混合动力车。同样，已推出电动车的富士重工也表示要在２０１２年进入混合动力车领域。

    “乱花渐欲迷人眼”。连车商们尚且在混合动力车还是电动车这两个选择中摇摆不定，更不用说普通消费者了。在采访中，面对新华社记者提出的“二选一”问题，许多人对于电动车的零排放表示肯定，但也有人担心电动车的续航能力和充电便利性；而一些现实主义者在权衡之后选择价格相对合理的混合动力车。

    在当前的日本环保车市场，混合动力车的主流地位毋庸置疑。然而，随着欧洲等国汽车环保标准不断提高，电动汽车普及的条件也许将逐渐齐备。不过，在行驶距离这一瓶颈尚未突破、价格居高不下之前，电动车恐怕难像混合动力车一样普及。丰田公司掌门人丰田章男认为，各种能源动力系统共存的汽车社会即将形成。