法兰克福车展的信号:飞机造型汽车将成为趋势
纵观法兰克福车展，概念车型的外部线条的基本特征，越来越像飞行器，似乎这已经成为汽车设计的基本方向。一般的来说，概念车型，变成量产车，起码也要3-5年的时间，这也就是说，在2012-2015年，人们所驾驶的车辆，恐怕大多都具有飞机般的造型。这不是开玩笑，从趋势上看，这是真的。 经常参观国际车展的人都知道，每一届车展都会释放出一些信号，慢慢地这些信号，会逐渐演变成为了潮流，时尚就是这样形成的，它不以人的意志，不以人的独特喜好为转移，以一种缓慢的方式，慢慢地侵蚀着人们对于爱车的判断力。法兰克福车展也是如此，只是它所传递的流行信号，更富有欧洲的特色与风格。 我们可以看到，以POLO、标志、奔驰等车为代表的车型，在前车身的部位，逐渐开始富有了肌肉感，车灯出现了上挑的趋势，鬼脸开始变小，整体上明显给人以某种力量的感觉。在金融风暴依然持续的今天，这种变化的趋势，难道不是恰如其分地符合人们的心情吗？ 不过，第七代的高尔夫真正量产的可能性不大，即使勉强量产，预料其销售状况也不会大好，关键原因是其线形违背了流行趋势，大众想打造出一个源于最初标准的新车型系列，但与现在消费者的口味差距太大。估计设计者可能还是按照金融风暴之前的趋势做的基本设计，如果继续按照这样的心态量产，本已经营困难的德国大众公司，可能更将遭遇火上浇油的挫折。 在法兰克福车展，更有趣的是韩国。韩国产的车型，有一个基本规律，就是每当车型加入了欧洲血统，都将会凭借低价优势成为畅销车，当初的索纳塔原型是如此，现在也依然如故。我估计韩国现代的ix35将成为这一预言的再次实践者。因为ix35将是韩国现代首款彻彻底底在欧洲生产的SUV车型，也就是说，从概念设计一直到最终的设计、制造都是在欧洲完成。 令人糊涂的是意大利。 欧洲是小型车的天下，小型车在欧洲丰富的积淀理应得到进一步的价值发挥，但如意大利这般，却是令人糊涂。意大利引人注目的抛出了菲亚特500终极版，这部车配有1.4升的涡轮增压汽油发动机，经过改良后可输出超过180bhp的动力，另外还配备有一款源于赛车的6速拨片换挡变速箱。悬挂系统也得到了法拉利的改进，以应付增加的那部分动力，此外，新车还增配了鲜红色的Brembo刹车盘来推进制动力。独特的17英寸合金轮毂同样也是受到了法拉利传统车型的启发。意大利人想在这个小车上面做什么？准备把它变成卡宴的缩微版吗？ 这样的车型总是充满激情，销售也总是倾向某个特殊群体的。问题只是，这样的小型车是否能够对得上他们的口味？ 纵观法兰克福车展，概念车型的外部线条的基本特征，越来越像飞行器，似乎这已经成为汽车设计的基本方向。一般的来说，概念车型，变成量产车，起码也要3-5年的时间，这也就是说，在2012-2015年，人们所驾驶的车辆，恐怕大多都具有飞机般的造型。这不是开玩笑，从趋势上看，这是真的。 而欧洲人似乎在绿色汽车发展的方面举了白旗。原本的柴油车方向严重受阻，反而是混合动力车已经出了多种车型，显示了在绿色能源车方面，欧洲汽车业被日本和美国牵制的动向。其实，欧洲人有的时候是强人所难，柴油车的低油耗的确是节省能源，空气污染的主要指标也的确大有改善，但问题在于其它指标的改善有限，因此在欧洲以外的地区，柴油车的发展依然受阻。相反的是油电混合车型，随着普锐斯车型的畅销，基本赢局已定，欧洲人在这种情形下，也只好奋起直追，别无它法了。 对比法兰克福车展与国内车展，我们可以发现，国内的车展，各国汽车行业的重点都落在销售方面，在技术信号方面明显与国外的车展有距离。似乎国外的各大厂商，对于中国的兴趣，都是尽可能的多卖车，至于什么是好车？未来会有什么车？这些并不希望中国人有更多的了解。想必，这也是未来我们需要改善和谋取更大进步之所在。 |
