随着备案车的“解冻”，从4月1日开始，二手车市场从冰点停滞突转火爆。2011年北京车市进入“限购摇号”年代，对二手车市的致命影响不言而喻，回顾年初对二手车一季度“归零”的悲观预期和对整个二手车未来生存模式的思考，眼前的高价暴利“饱餐一顿”“昙花一现”之后，二手车市该何去何从？这是生存的考验！

　　4月1日起，限购令执行前备案二手车辆恢复交易，许多关张的二手车经营店面又纷纷“复活”，门庭若市。备案二手车实际货源是比较稀缺的，从去年年底到今年3月底，许多二手车经纪公司为减少资金占压，其中一部分车在细则出台前已经卖到外地了，另一部分已经提前预订给北京客户，剩下的大部分经纪公司会留下来作为以后收车的指标使用。目前存量的备案车数量大约仅6000辆左右。物以稀为贵，对摇号“望眼欲穿”的人们只能眼巴巴地看着这些“带牌车”“坐地起价”，涨3万、5万甚至超10万，还“一天三涨”。

　　北京限购政策对于二手车经销商的确是致命打击，目前对备案车的解冻也是为了减少二手车经销商的损失，而现在我们看到的“卖方市场”、高价暴利，暴露了对备案二手车“开绿灯”带来的直接政策风险。一方面要保护市场业态，另一方面担心市场价格畸形，政策陷入两难。而不久，这重价格炒作的交易还是要“被规范”的。因此，“调控下”的二手车市的真正出路绝不在于此。

　　由于二手车经纪公司也需要摇号，摇得车牌后才能获得购车资格，因此很多二手车经纪公司并不打算将所有的备案二手车都售出，而是会留下部分车辆用于以后经营中所需的购车指标的周转。就是先用这批车占着这些指标，以后逐步将它们售给摇中号的市民，然后再用手中的车牌收车。而对于那些手中已经没有备案车的经纪公司来说，经营就会很困难，它们只有两种选择，要么将车卖到外地，要么就是由二手车经纪公司转变成中介公司，像房屋中介一样为卖车者找买家，交易完成后收中介费用。

　　市民通过摇号得来的珍贵机会用在二手车上的几率很小，二手车经销商必然要向二三线城市延伸服务。比如中联、亚运村汽车交易市场等二手车市场将会选择向外地连锁发展，改变目前靠收取过户费、租赁场地的单一经营模式，发展更多的服务功能，如经销业务、建立二手车评估、交易的信用保障体系等，逐步转型为一个大经销商。而一些没有渠道，没有经营能力的经销商将会被淘汰，从而一举改变以前二手车市场进入门槛低，鱼龙混杂的乱局。

　　可以看到的是二手车市将面临重新的大洗牌和生存模式的转变。

　　【治堵百日：拥堵减少8% 市民没感觉？】

　　从去年年底开始，北京陆续推出了一系列有关交通治理的方案和具体措施。治堵新政、摇号限购、停车费调整轮番上阵，从各方面限制汽车消费、增加用车成本。4月1日起，即治堵新政满百天之日，治堵效果也初露端倪。

　　一、没有感到堵车明显缓解

　　专家认为，今年北京小客车增量控制在24万辆，只是2010年汽车销量的三成，但年增24万辆的速度其实并不算低。一般来说，当汽车增速低于道路建设发展的时候，“治堵”成效才会明显。在汽车存量保持不变的基础上，拥堵治本还需另谋他法，如在完善城市规划、疏解中心城区功能和人口、增加交通建设尤其是公交投入、改善自行车及步行出行条件以及提升管理水平等方面下功夫，恐怕才是拥堵治本之法。

　　二、摇号购车治标不治本

　　号称“史上最严限购令”的北京摇号购车政策已实施了3个多月，到目前为止，已完成了3次个人摇号和1次企业摇号。随着个人申请数量的不断增加，摇号购车中签率也在不断降低。同时，摇号购车政策所起的负面效应也在逐步凸显：一边是想买车但摇不中号，一边是摇中了号则不买车。

　　三、停车费大涨 能否奏效？

　　启动价格杠杆来解决交通拥堵，应防止“一刀切”，否则道路就变成是“富人的天堂”。公共管理政策要有权衡，考虑好到底是为解决大众的出行难，还是仅仅为某一部分人提供出行便利。要一分为二地来看停车费问题。商业地区或城市繁华路段，停车费贵一些是可以的，但当停车成为一种必需的时候，费用就应该便宜些。

　　去年停车费涨价的13类重点地区，在这一年来始终是市区主要堵点，堵情没有缓解。用公共交通代替自驾车，贾新光认为，最起码一两年之内，北京公共交通难以具有这样的魅力。由于先天设计不足、评估不到位等原因，一系列困扰北京多年的公共交通难题难以解决，例如地面公交运行时间没谱；地铁零换乘几乎为零；出了地铁站，经常找不到公交站台等。