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盘点那些未来即将导入中国的日产黑科技

http://www.zgwsjx.cn  2018年11月01日11:15  凤凰网  [编辑:驾驶网  点击:68次]

近日,奥迪品牌首款量产纯电动SUV——奥迪e-tron全球首发。这台配备MMI操作系统、全新quattro全时四轮驱动,并支持150千瓦快充功能,最快30分钟满电,续航里程超过400公里的奥迪纯电动车型,自然吸引了广大车迷的注意力。奥迪e-tron最大的亮点之一,要数奥迪e-tron的虚拟后视镜了,这个能够使车辆获得更理想的空气动力表现、使驾驶员获得更多道路两侧信息的全新设备,成为所有车迷关注的焦点。遗憾的是,由于目前国家法律规定车辆需配备实体物理后视镜,所以这款虚拟后视镜何时能够导入国内并大众化的普及开来,还需时日验证。 

奥迪e-tron搭载的虚拟后视镜导入国内时间遥遥无期,不可预估。回过头来我们看看黑科技傍身的“技术日产”,一向以技术标签著称的日产,压箱底技术不胜枚举。这些技术从日产智行科技行动年开始,正在被有规划的被东风日产逐步导入国内,造福消费者。

日产智行科技行动元年(2018年)开始,东风日产做了很多实事,在智能动力方面,先后将全球领先的日产EV技术导入中国、并发布主流合资车企首款纯电动汽车轩逸·纯电。除此之外,这一年里,东风日产也释放出了许多声音,包括陆续向国内引入更多日产智行科技先进技术。可以预期的是,日产先进的e-Power、e-Pedel、VC-Turbo等日产智能动力技术,将在不久的未来内与国人见面。除此之外,东风日产还释放了将引入更多EV产品,未来5年推出不少于5款电驱动车型等愿景信息。

e-Power——不用充电的电动技术

为什么说日产的e-Power是不用充电的电动技术?首先我们要弄明白它的工作原理。从技术上来讲,日产e-Power技术采用串联混动,汽车发动机只作为发电机,并不驱动轮胎,轮胎纯粹由电动机驱动,可以这样理解:这是一台不能充电,但自带发电机的纯电动汽车,也可以将它理解为一台增程式电动汽车(REEV)。

这项似电动非电动、似燃油非燃油、似混动非混动的全新技术,自面世之日起,便引起了行业、媒体以及消费者的广泛注意。日产独辟蹊径研发出来的这项黑科技,除了拥有电动车更好的加速性能、更安静的驾乘环境和更优秀的燃油经济性之外,e-Power还很好的答复了纯电动车领域目前尚未完全解决的问题。首先,更小、更轻的电池组,让车辆内部空间更好的得以利用,电池组甚至可以放置在座椅下方而不是传统的发动机舱,搭载e-Power的新能源车型,其电池组重量只有聆风的5%。另外,搭载e-Power的新能源车型,不必担心当前绝大多数电动车遇到的充电效率不高以及充电配套设施不足等问题,这无疑是新能源技术路线上非常棒的一次探索,同样也是日产智行科技对全球汽车科技一次新贡献。

作为搭载e-Power技术的车型之一,日产NOTE自2016年11月上市至今,一路畅销。上市之初的4个月时间里,就在日本新能源车型市场中将丰田普锐斯从销量冠军宝座上挤下。此外,日产NOTE2018上半年日本新车销售73380辆,位居国内首位,这是自1970年的小轿车“桑尼”首登新车销量首位后,日产汽车时隔48年再次荣获第一。

e-Power作为日产智行科技智能动力的重要组成部分,极大的降低了燃油能耗、优化了车辆内部布局、同时很好的解决了电动车的充电难题。这么一个思路巧妙的技术成果,毫无疑问的巩固了日产的技术标签,使日产技术在激烈竞争中脱颖而出。有媒体报道,这套动力系统很有可能在未来被东风日产导入国内,让中国消费者享受日产智行科技带来的智能动力体验。

e-Pedel——真正意义上的单踏板操作技术

除了e-Power之外,日产“单踏板操作技术”e-Pedel同样黑科技意味十足。e-Pedel电子踏板系统于2017年9月6日在伴随新一代Leaf聆风全球首发,这一系统的最大亮点就是可实现车辆的单踏板操作。

首先,e-Pedal是一个可开可关的全新驾驶模式,e-Pedal模式开启后,驾驶员通过踩下、抬起和完全松开油门踏板,分别来完成加速、减速和刹停操作,并能够满足驾驶员日常90%的操作需求。它能在30%坡度的坡道上自动刹停,且刹停后保持静止不溜车,车辆在坡道上刹停后会自动拉起手刹,无论在上坡或下坡中,这个功能都是实用的,只有当驾驶员再次踩下油门踏板车辆才会继续前行。在此过程中,抬起油门踏板或完全松开油门踏板时,车辆尾灯会自动点亮,以警示正在刹车。e-Pedel的设计初衷,其中之一就是“让驾驶变得更简单”,日产希望通过日产智行科技的力量,最大程度为消费者带来“简而不凡”的驾乘体验,最大程度的为消费者带来驾乘便利。另外一个目的,则是为了将车内的电动能量回收,以达到节省能源、提升续航的目的。

现款日产聆风,在e-Pedel、ProPILOT、全球领先日产EV等技术的加持之下,至今依然保持全球电车销冠地位。相信这一日产黑科技引入国内后,将会与国内首款合资纯电车型轩逸·纯电一样,成为媒体与消费者广泛关注的焦点,同时为广大驾乘者带来更便利、更兴奋的驾乘体验。

VC-Turbo——可变压缩比发动机

早年间,萨博雪铁龙、丰田、保时捷等厂商相继研发可变压缩比技术,但由于技术的低可靠性、高成本而无法量产等因素,又或是没有取得技术上的实质性突破,最终都没有获得真正意义上的成功。反观日产,VC-TURBO发动机是日产经历20年时间打磨、数代工程师钻研而成功研发的一款真正意义上量产化的可变压缩比涡轮增压发动机。用技术语言来解释,VC-TURBO发动机就是通过多连杆机构,不断提高或降低活塞上止点,实现压缩比的变化,由此为行驶中车辆按需提供高功率或低油耗模式。

据了解,该发动机的最大亮点技术有三:第一,VC-TURBO发动机可在8:1至14:1任意切换压缩比,并且在不同的压缩比情况下,保证动力性能和燃油经济性达到最优。第二,VC-TURBO发动机采用多点喷射和缸内直喷两种燃油喷射方式,在可变压缩比变化时,两种燃油喷射方式可随机转换,从而在油耗和性能方面取得平衡。第三,通过电子正时可变控制阀,VC-TURBO发动机可以在低压缩比时采取奥托循环,在高压缩比时采取阿特金森循环,并且可以进行即时切换,保证车辆在不同行驶状态下保持最佳性能和最佳燃油经济性。

VC-TURBO发动机目前搭载于北美日产ALTIMA车型之上,这款发动机凭借最大功率185kW、峰值扭矩380Nm 的优异数据,显露出傲视同级车型的动力性能。据媒体报道,搭载VC-TURBO发动机的日产ALTIMA,将作为东风日产天籁的全新换代车型,于年底与公众见面。

不难发现,无论是最大程度降低燃油能耗的e-Power,还是能够进行能量回收的e-Pedel,亦或是达到动力性能与燃油经济性平衡的VC-TURBO发动机,都是日产在全球能源结构调整、传统燃油汽车面临产业升级、新能源汽车甚嚣尘上大背景下所做的积极应对。这三大日产黑科技作为日产智行科技智能动力的重要组成部分将会被东风日产逐步导入国内。这些符合国家政策趋势、汽车行业大势、消费者需求态势的重要技术,将会被更多国内消费者知晓并大众化的普及开来,为更多消费者带来更自信、更兴奋、更互联的人·车·生活。

 
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