特斯拉个人汽车共享服务面临挑战

　　如果无人驾驶汽车会在未来的五年时间里进入人们的生活，共享汽车商们将会获得更高的利润，Uber超过600亿美元（约合4130亿元人民币）的市值估值将会进一步飙升。

　　目前，特斯拉正在全力推进自己的Autopilot系统。Autopilot系统是能够提供给消费者购买和使用的全球最先进的辅助自动驾驶系统。特斯拉还为自己生产的所有电动车产品都配置了必要的硬件设施，使其能够满足未来level 4级别自动驾驶系统的使用。显而易见，特斯拉不希望自己在无人驾驶技术领域被竞争对手拉开距离，而且还给出了Autopilot系统纯粹的驾驶里程（参配、图片、询价） 数字。因此特斯拉在无人驾驶汽车领域有着非常巨大的商业优势。

　　特斯拉也正在致力于加入搭乘共享服务行业，并为此建立了一个被称作特斯拉网络(Tesla Network)的平台。该网络平台是根据公司首席执行官埃隆·马斯克的意愿建立的，其目标就是当特斯拉电动车用户不使用自己的电动车时，他们可以通过这个平台把自己的车辆租赁出去赚钱。然而不是所有人都会愿意共享自己的特斯拉电动车，用户持有的“护车”心理，将会成为特斯拉进入搭乘共享领域的一个巨大问题。

　　作为一种探索和尝试，特斯拉的长期投资者“伽利略·拉塞尔(Galileo Russell)”给出了一个非常有趣的总结。他指出，特斯拉已经限制了用户的收入——让具有Autopilot系统的电动车加入特斯拉网络(Tesla Network)——一个四周具有高墙的花园。特斯拉希望给身在这里的用户增加收入，而不是给所有的用户增加收入。

　　当谈及诸如Airbnb之类的企业时，人们通常会把他们的公寓改造成事实上的酒店房间，这也会带来大量的商业活动，并激发了整个共享经济理念。

　　虽然Airbnb的主人肯定经历过某些行为不端或者具有破坏性的奇葩客人，但没有人会长期霸占主人的公寓不走。但对于特斯拉来说，汽车共享完全是另一个版本的故事。

　　即使这些共享电动车不是目前用户已经花费了近10万美元（约69万元人民币）购买的车辆，用户也未必会在将来愿意共享自己价值3.5万美元（约24万元人民币）的特斯拉Model 3电动车。首先，他们花费在这辆车身上的钱远超过3.5万美元。其次，共享自己的电动车将面临巨大风险。

　　共享一辆成本超过4万美元（约为28万美元）的电动车同样也是非常危险的，因为必须要处理好别人不可预测的时间安排，同时还要考虑自己车辆额外的年度里程数。相对于其他已经使用的汽车，特斯拉电动车的保值性非常不错。但是在理想情况下，用户通常都希望自己的车辆尽可能被轻微地使用，才能使车辆更好保值，方便未来转手。

　　就算用户的电动车可以为他们带来部分利润，但里程表上的行驶数会影响电动车的二手价格。

　　设想一下，2016年时，当特斯拉Model 3电动车首次亮相时，有37.3万用户预付了1000美元（约6880元人民币）的预付款，然后他们还要等待两年多的时间才能到手一辆Model 3 电动车。你觉得用户会愿意将自己的车轻易租借出去吗？

　　马斯克和自己的团队在思考特斯拉网络(Tesla Network)时，肯定清醒地考虑到了经济性问题。但他们更应该考虑到人们对自己车辆的真正感受——特别是特斯拉用户，他们的电动车都被寄托了一种跟法拉利一样的光环。

　　事实上，即将上市的Model 3电动车可能会改变这种局势，这将会是一个相当巨大的转变。